不能說高科技用在汽車上就是什么宣傳噱頭?，F在的汽車再不是老早以前的純機械產物，電子設備在汽車上的比重越來越大，尤其在電動車上大行其道?；ヂ摼W公司投身“造車大潮”之后，汽車越來越像一個電子產品，或者說，就是一個四輪行走的移動終端亦不為過。那么，汽車上究竟有哪些可以冠之以“高科技”的小玩意呢？我們且來細數一二。
第一套：倒車雷達
曾幾何時，倒車雷達還只是唯有在豪華車上才能看到的駕駛輔助裝置，到如今，早已遍地開花。所謂“倒車雷達”，英文全稱為“Parking Distance Control”，即倒車防撞雷達，也稱之為泊車輔助裝置，一般由傳感器、控制器和顯示器三部分組成。
傳感器（雷達探頭）通常布置在后保險杠上，以45度角向外輻射超聲波，利用聲吶原理，搜集車尾視覺盲區的障礙物信息，再由控制器傳遞并處理雷達信號，最終在顯示器上表達出來，而顯示形式多為蜂鳴提醒或光感信號。不過，就算是雷達，也有一些探測盲區，尤其對于低矮或是網狀類障礙物缺乏靈敏的感應力。在倒車時，唯有拿捏好車速才能確保萬無一失。除了倒車雷達，車身前面的雷達也可以來一套，這對于掃清車前的視野盲區也大有裨益。
第二套：后視攝像頭
同樣是泊車輔助，后視攝像頭更加直觀一些。畢竟，駕駛員可以通過駕駛艙的顯示屏觀察到車后的視頻圖像。這塊顯示屏可以內置于中控臺屏幕，也可以布置在內后視鏡上，更高級一點，可以如同奧迪的虛擬座艙系統，投射在方向盤后面的儀表盤區，也可以像凱迪拉克CT6那樣，搭載一套流媒體影像后視鏡。
基本上，后視系統的設計原理是共通的。在車后安裝一個后視攝像頭，在車艙內合適位置整合進一套車載顯示設備，如此即可大功告成。只是，在屏幕大小、顯示清晰度以及是否設有輔助線（輔助線會不會隨車轉動）等方面就有高下之分了。對于新手來說，后視攝像頭和倒車雷達都是再好不過的“救駕法器”。
第三套：藍牙車載套件
似乎養成了一個習慣，每每體驗新車，我的同事們都喜歡摸索一下車載藍牙功能，連上手機或者mp3播放器，之后就可以享受車內氛圍音樂了。假如你的新車并沒安裝藍牙套件，那么，你有必要考慮自己裝一個了。
最初，在車內引入藍牙，是為了提高車主在開車時接聽電話的安全系數。有了藍牙系統，車主可以在不接觸手機的情況下，用語音指令或多功能觸鍵接聽乃至撥打電話，不需要分散注意力，雙手還可以一直保持在方向盤上。到如今，人、車、手機之間的互動不再只是“藍牙一條線”，在蘋果CarPlay和安卓Auto入局之后，智能手機也有了更大的用武之地。
第四套：音響系統
在很多情況下，車內音響完全是為了消磨無趣的長途時光，偶爾也可以調個情，或者調到收音機選項，還可以聽聽廣播，了解一番道路信息。但對于音響發燒友而言，車內音響系統的優劣，只需用耳朵聽一聽就能辨出個一二。對音響的選擇與改裝，也就顯得更加專業，更加癡迷。
在開過的一些車里，高品質的音響設備一般都在選裝名單之列，而且價格不菲，諸如奔馳GLC的柏林之聲、帕薩特的丹拿音響。值與不值，就看你好不好這一口了。如果聊及音響，依然能夠繞回音源的接入問題。從最初的CD碟，到后來的USB接口，再到如今的無線互聯系統，映射了時代的變遷。對很多人來說，中控區是否留有USB接口，遠比能裝多少CD碟重要的多。
第五套：抬頭顯示
這是在如今相當火熱的一個話題，即HUD抬頭顯示。英文全稱“Heads Up Display”，再專業一點講，就是風窗玻璃儀表顯示。
這套原本應用于戰斗機上的平視技術“下嫁”到了汽車領域，駕駛員可以在不低頭的情況下，從映射在風窗玻璃上的全息半鏡了解到重要的車況信息。正因為HUD是一個研發熱點，很多公司投身于這一藍海，過江之鯽，魚龍有別，部分低價的HUD設備并不能實現真正意義上的風窗玻璃儀表投射，反而招致一些不必要的安全隱患。選擇請慎重。